遵义机场扩建不如新增一座T2航站楼_同城爆料_湄潭论坛

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7模范市民
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发表于：2013/12/12 11:10:10
来自：贵州

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        按照所谓的“专家”们论证的结果，遵义机场预计2020年达到旅客年吞吐量30万人次，因此遵义机场的航站楼是根据这一预测结果进行设计和建造的。然而，事实的发展无异于打了“专家”们一记响亮的耳光——通航仅一年多的遵义机场将在本月内突破年吞吐量30万人次的设计极限，且大部分航线还是今年下半年才通航的。
       根据目前的航班和旅客流量测算，2014年遵义机场的旅客吞吐量将有望冲击50万人次，其中还不包括遵义机场有可能新增的航线和航班。届时，遵义机场的旅客流量完全有可能超过全省其它支线机场的总和。
        遵义机场的运行情况是令人鼓舞的，但现实是令人揪心的——由于航站楼设计规模过小，导致候机厅不能满足旅客的需求，安检只能在航班起飞前1个小时才依次进行。不仅如此，由于停机位不足，导致高峰期时个别航班不能降落。就在前几天，由于大雾天气导致的航班集中抵达遵义机场，造成该机场停机位被全部占满，一架满载乘客的飞机只得根据塔台的指令在遵义机场上空盘旋等候，直到塔台紧急安排地面上一架飞机升空后，盘旋等候的飞机才得以顺利降落。
        生意兴隆带来的烦恼还远不止于此——机场停车场车位不足，机场宾馆缺失，餐饮服务跟不上……一系列问题已经制约了遵义机场的服务功能。对此，不少知情人士禁不住想要责问当初进行论证、设计的专家们：是你们自身的业务水准有问题，还是遵义人飞天的愿望太过强烈，以至于让你们跌破了眼镜？
       好消息是，目前有关部门已经意识到了问题的严重性，正在进行“亡羊补牢”——遵义机场计划近期进行改扩建，其中包括增加停机位，新建飞机停靠廊桥等。由于涉及到需要上级解决扩建的资金问题，目前相关审批手续正在按程序进行。
       根据遵义机场的工作安排，下个月起将对遵义飞往北京方向的航班进行加密，同时将力争在遵义——上海航线上再新引进一家航空公司，争取每天有两个航班飞往上海。而新增遵义——南宁航线的工作已经被列入议事日程。

        笔者对遵义机场不超过三年将扩建的预测，现状摆在这儿的确也符合当初的判断。对于遵义机场如何扩建，设计流量要多大，本人认为应该按照年吞吐量达150~200万人进行；机场跑道延长至3000m，宽度加宽至60m；飞行区由4C提升至4D；新航站楼建筑面积要达到2.5万平方米，两层前列式设计，新航站楼出港旅客乘车顺高架桥而上，可直接到达二楼出发厅，并在此完成全部办票、安检、候机、登机流程。出发大厅设20个以上值机柜台，其中10个人工以上值机柜台、10个自助值机柜台；8条安检通道。缩短高峰期旅客办理乘机手续的时间。另外侯机区设8个登机口，其中6个近机位登机口安装有6个透明玻璃廊桥，2个远机位登机口设在一楼的远机位候机厅，在候机区专设餐厅、商业区、母婴室、头等舱和贵宾休息室、吸烟室等，力图为出行的旅客提供人文关怀。一层设旅客到达大厅、迎客大厅等，其中到达大厅设置有四个行李提取转盘，减少在航班高峰期旅客排队等候提取行李的时间。
       针对遵义机场航站楼设计，目前使用的“遵义会议会址”高仿版型，的确让人感觉不伦不类，就其遵义市许多窗口建筑如：遵义各高速公路收费站、以及接下来的遵义高铁站都是这个形状，真的让人视觉疲劳。
      当初遵义机场在航站楼公示时，一个“天人合一”的方案非常不错，就是被相关领导给“拍死”啦！如果都按照各位领导的意思那国内那么多有新意的机场航站楼早不会出现。
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天一合一方案图

笔者出行在国内机场时，发现山西省运城机场就可让遵义机场的决策者借鉴，运城机场2005通航，当年旅客吞吐量达6.5万人次，在全国137个机场中排名94位；2006年完成14.8万人次，在全国146个机场中当排名83位；2007年完成20.9万人次，在全国148个机场中排名77位；2008年完成30.3万人次，在全国159个机场中排名66位；2009年完成50.7万人次，在全国166个机场中排名63位；2010年完成62.3万人次，在全国175个机场中排名62位；2011年完成74.99万人次，在全国178个机场中排名61位；2012年完成92.36万人次（参考资料过来）。
遵义机场目前的航站楼紧靠南端，所以修建新航站楼向中间发展非常好。如果在“天人合一”方案上进行改进，达到以上吞吐量的设计，或者有更好设计为佳。但切记不能在现有航站楼上进行改造、那只会越改造越不便！
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